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一起交通事故折射電動自行車四大尷尬!

[標簽]:電動車,交通事故,國標
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2015-10-9 11:23:34  來源:電動車商情網  作者:非說   (評論 條)瀏覽:

[提要] 為躲避擁堵,任某將電動車騎上自行車道,將步行橫過道路的老人撞倒,老人經搶救無效死亡。經鑒定,任某所騎電動車最高時速超20km/h,認定為機動車,任某負事故主要責任。

  為躲避擁堵,任某將電動車騎上自行車道,將步行橫過道路的老人撞倒,老人經搶救無效死亡。經鑒定,任某所騎電動車最高時速超20km/h,符合《機動車運行安全技術條件》關于“摩托車”的規定,認定為機動車,任某負事故主要責任。記者獲悉,西城檢察院以涉嫌交通肇事罪對任某提起公訴。

  事故當天,任某騎電動車由南向北行至西四南大街缸瓦市附近遇堵車,后駛入自行車道繼續行駛。突然,一老人從機動車道一輛公交車前走入自行車道,由于距離較近且車速達30km/h,任某未剎住車將老人撞倒。老人被送醫后經搶救無效死亡。
  據任某供述,他買電動車時,賣車老板稱車是非機動車,所以他未考取駕駛本。但經交通運輸部公路科學研究所鑒定,該電動車符合《機動車運行安全技術條件》關于“摩托車”的規定,應被認定為機動車。
  辦案檢察官李梅介紹,根據1999年國家頒布實施的《電動自行車通用技術條件》,電動自行車的最高時速不應超過20km/h、整車質量應不超過40kg。一旦超過這些標準,則該電動車被認定為摩托車,屬于機動車,而這一認定結果將直接影響事故認定的責任分擔。
  本案中的任某未獲得機動車駕駛證,駕駛未經公安機關交通管理部門登記的機動車上道路行使,分別違反了道路交通法規關于“駕駛機動車,應當依法取得機動車駕駛證”和“機動車經公安機關交通管理部門登記后方可上道路行駛”的規定。公安交通管理局西城支隊認定,任某負事故的主要責任,被害老人負事故的次要責任。
 
  首先我們要對在這一事故中遭遇不幸的老人及其家屬表示慰問。無論如何,任某撞倒老人致死必須要承擔責任,但交警及檢察部門對這起交通事故的處理辦法和評判依據,基本上折射了目前電動車所面臨的諸多尷尬!
   
尷尬一:電動自行車到底是機動車還是非機動車?
  在本案中,檢察院依據《機動車運行安全技術條件》中關于“摩托車”的規定將電動車認定為機動車。但是《道路交通安全法》中附則一章中卻明確將電動自行車歸入非機動車范圍。

  2009年國標委曾經發布《關于電動摩托車標準有關情況的說明》中表示,摩托車與電動車界限明確,各成體系,超標車就是摩托車的觀點是不確切的!

  那么問題來了,電動自行車到底是什么身份?哪條法規才是錯的?
   
尷尬二:駕駛者到底需要什么證?
  在被檢查機關認定為機動車后,任某的無證駕駛也自然被檢察機關提及。電動自行車騎行者究竟該持什么證也就成了問題。目前,我國還沒有國家統一規定的電動自行車駕駛證,只有部分城市單獨發證,而且駕駛證上明確表明為“非機動車”。

  
尷尬三:電動自行車到底該在哪條路上行駛?
  這個或許是電動自行車最尷尬的事情。前兩天剛看了條新聞叫《電動車請你遠離機動車道》,今天就看到了本案里電動車同樣不允許在自行車道里行駛的說法。其實交通管理本質上來說就是路權的分配與控制,很明顯電動自行車是沒有路權的,在哪里行駛都被詬病。

尷尬四:老生常談的國標!
  電動自行車國家標準已經是老生常談了,但卻是上述幾個尷尬的關鍵。對機動車和非機動車的界定、需要持什么證件、該在哪條路上行駛等等,其實根源上都要靠國家標準去界定和評判,但偏偏這個有著數億保有量的民生交通工具卻還“穿了件16年前的外套”,國慶前聽說第13稿又被否了,筆者也只能呵呵了。

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